碳纤维布新型材料的发觉是建筑专业发展趋势新的驱动力，碳纤维布结构加固法也被视作梁式桥固定加肋、提升承载力，尤其是当相对高度受到限制时的甄选结构加固方式，其施工技术亦较简易。今日，大家就来讨论一下碳纤维布结构加固公路桥梁受力的特点。

1.将抗拉性能优质的碳纤维布用粘接原材料黏贴到梁体底边或预制箱梁内腔上,使其与原构造安排的建筑钢筋一道一同承担抗拉力,以提升旧桥的承载力。与别的结构加固方式对比，碳纤维布确保在设计方案承载力范畴内与原构造相同承受力,且更改原来构造的内应力遍布水平较少。

2.沿公路桥梁的主拉应力方位(或与缝隙较轴方位)黏贴碳纤维布,两边各自设定钢筋锚固端,可管束混泥土表层缝隙，避免缝隙扩张,提升构件弯曲刚度、降低构件挠度值、改进梁体承受力情况。

3.应依据具体情况合理使用碳纤维布结构加固混凝土结构梁式桥,因碳纤维布在结构加固混泥土构件时,在提升受弯承载力的与此同时还危害受弯构件的破坏形状。当碳纤维布使用量太多时,构件的破坏形状由碳纤维材料被扯断引发的破坏变化为混泥土被忽然压碎破坏。还因碳纤维材料为彻底延展性原材料,它与建筑钢筋一同工作变弱建筑钢筋可塑性性能,碳纤维布使用量太多,构件延展性将有一定的减少。

4.碳纤维布结构加固后桥梁结构物较终破坏方式转变为忽然(扯断或脱离等延性破坏),其承载力極限模式应按碳纤维材料抗压强度的2/3开展抗弯强度承载力测算,不可以按一般混凝土结构考虑到。

5.碳纤维布可提升混泥土梁抗剪承载力,其作用机理相近主筋,与此同时还能大大提高构件的形变性能,提高构件的形变工作能力。